zmiany w przepisach - propozycje na teraz

W oczekiwaniu na 20 września 2026 roku gdy obecne rozporządzenie o znakach sygnałach po prostu wygaśnie proponuję zrobić listę spraw typu: na już, które powinny być przeanalizowane i wprowadzone małymi krokami w przepisy, aby się potem zajmować tylko grubymi tematami:

1. dopuszczenie lokalnych zawężeń drogi dla pieszych i rowerów znakiem C-13/16 aby nie stosować żadnych tabliczek pod C-16

2. likwidacja znaków A-16 dla przejść dla pieszych w obszarze zabudowanym

3. możliwość ustawienia D-6 do 1 m od przejścia dla pieszych // sporo przejść dla pieszych w kraju zostanie nagle zalegalizowana taką zmianą

4. wprowadzenie zakazu parkowania (w ustawie prawo o ruchu drogowym) między znakiem D-1 a skrzyżowaniem, przy czym znak D-1 ustawić min 10 m od skrzyżowania

5. w stefie 30/40 nie stosować oznakowania ostrzegającego o elementach uspokojenia ruchu

6. na odcinkach dróg gminnych/powiatowych w miejscach niebezpiecznych stosować oznakowanie poziome krawędziowe, a w szczególnych przypadkach utrudniowej geometrii drogowej dopuścić wyjątkowo segregacyjne

7. w warunkach tehnicznych / lub innym dokumencie dopuścić stosowanie barier energochłonnych o mniejszej długości niż wynika to z certyfikatów producentów, jeśli warunki terenowe nie pozwalają na normatywną długość, albo dopuścić ich nie stosowanie między zjazdami w takich sytuacjach

8. tabliczka dla warunków pogodowych wskazująca, że prędkość obowiązuje tylko w czasie deszczu/opadów - tabliczka pod B-33, jest planowana od 2026

9. na odcinku poza obszarem zabudowanym oraz na pierwszej przeszkodzie na wjeździe do miejscowości dopuszcza się stosowanie A-30 z T-18

10. pod znakami zakazu B-41 stosować białe tabliczki typu T-0 o ogólnej treści typu: Przejście drugą stroną ulicy/drogi bez strzałki, do przejścia dla pieszych z strzałką zawracania, a dla sytuacji długiego obejścia wymagającego kluczenia na trasie można stosować treść: dojście do ul... i strzałka

11. stosowanie A-30 z tabliczką PIESI tylko dla bardzo intensywnego ruchu pieszych na odcinkach dróg gdzie również prędkość jest większa niż 60 km/h

gdy sobie coś przypomnę to będę dopisywał 😉

12. możliwość oznakowania skrzyżowań znakiem D-1 w pasie drogi z pierwszeństwem gdy na wlocie drogi podporządkowanej są znaki D-41, D-3, B-2 po obecnie wymaganymi znakami A-7 i B-20.

13. w strefie 30 w ogóle nie stosować oznakowania drogi z pierwszeństwem - jeśli takie oznakowanie ktoś stwierdza za niezbędne i konieczne to jest to prosty sygnał, że ten rejon/układ drogi nie nadaje się do strefy

propozycje Pawła:

1. likwidacja D-2 i A-7 w obszarze zabudowanym, w przepisach zapis o stosowaniu tylko na drogach o prędkości pow 60 km /h

2. znaki D-18 jako podstawowe do oznakowania miejsc postojowych w strefach płatnych, a oznakowanie poziome jako uzupełniające, ale nie obligatoryjne

3. bus pas - dla busów, taxi, pojazdów służb technicznych miejskich - nie obejmować w tej grupie: pojazdów elektrycznych, pojazdów z min 3 pasażerami, autobusów rejsowych - zaczyna się robić ciasno w tym miejscu i będzie to pas jak każdy inny

pozostałych roboczo nie wpisuję, bo nie obejmują zasady: mniej znaków, jeśli jakiś znak trzeba dodać, wymyślić i zwiększyć ich ilość to jest to sygnał, że geometria jest spalona i trzeba inaczej do problemu podejść - znakami nie rozwiąże się problemów